Ruim 1.200 antwoorden op enquête

Een duidelijke meerderheid van de Meerhoutenaren wil een reguliere busverbinding naar Mol. Dat blijkt uit de resultaten van een enquête, waarop we meer dan 1.200 antwoorden ontvingen. De actievoerders stappen nu met de enquêteresultaten in de hand naar De Lijn om meer bussen te vragen.

De nieuwe editie van de jaarlijkse EPF conferentie komt eraan. Van 17 tot 19 maart verzamelen we in Rotterdam voor een zeer interessant programma.

Op de eerste dag van de conferentie gaat het vooral over de manier waarop de verschillende EPF-leden hun lobbywerking aanpakken bij diverse stakeholders. Wat kunnen we leren uit elkaars ervaringen hierrond? Een onafhankelijk expert geeft advies.

Op de tweede dag lichten enkele boeiende sprekers hun visie toe op oplossingen voor slim voor- en natransport.

Op zondag tenslotte staan er verschillende excursies op het programma.

Voor meer info over het volledige programma en inschrijven: bezoek de speciale conference website!

De Fietsersbond en haar Franstalige collega GRACQ willen de temperatuur bij de fietsers even opmeten. Zij werken op dit moment aan een evaluatie van het fietsbeleid van de Vlaamse en de federale regering die bijna halfweg de legislatuur zijn. Of je nu fietser bent of niet, jouw bijdrage is zeer zeker welkom. Geef je mening en vul hier de vragenlijst in.

Balans gematigd positief, knelpunten Limburg en West-Vlaanderen blijven

De NMBS maakte zopas bekend dat het nieuwe vervoersplan (december 2017) werd goedgekeurd. Reizigersvereniging TreinTramBus reageert gematigd positief: het aantal treinkilometers verhoogt lichtjes, veel reizigers gaan er op vooruit, maar enkele notoire knelpunten blijven bestaan.

Het aanbod rond de grote steden gaat er sterk op vooruit. Vooral rond Antwerpen valt het op dat de frequenties verbeteren: de stoptreinen naar Roosendaal en Puurs gaan bijvoorbeeld dubbel zo vaak rijden. “Uitstekend initiatief”, zeg Jan Vanseveren, woordvoerder van TreinTramBus. “Dit is een belangrijke stap vooruit om het voorstadsverkeer per trein aantrekkelijker te maken. Maar vooraleer het spoor écht de ruggengraat van het openbaar vervoer kan worden, moet er wel een eenheidstarief tussen NMBS en De Lijn komen.”